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18日起,印度11个主要港口将不定时罢工

据外媒THE HANS INDIA消息,印度工人联合会宣布,印度主要的11个主要港口将于8月18日后不定时罢工。

罢工缘由

今年4月,印度工会就联合发出过港口罢工通知,要求修改2016年的“主要港口管理局条例草案”。该法案旨在吸引更多的私人投资,提高港口效率,该法案如获通过,将导致印度主要港口私有化,大约5万名码头工人将受到影响。

当时在与政府劳工部门谈判过后,罢工推迟,不了了之。时隔数月,罢工的消息又来了,不管是不是“狼来了”,我国相关外贸企业都应小心。

据报道,由6个代表了印度全国11个主要港口工人的工人联合会已经在7月28日举行了一次会议,对目前这些港口的形势表达关切,认为中央政府制定的政策将影响到全国港口工人的生计。

8月3日,印度工人联合会发布罢工通知。这次工会的诉求与之前基本一致,要求政府在相关的主要港口法案中增加保护工作岗位、工资结构、服务条件、包括退休福利的规定,并要求政府停止外包主要港口、医院、消防服务。工会表示,其将从8月18日起不定时地举行罢工。

出口印度的风险

无论如何,最近出货到印度的企业都要做好准备。因为印度有法律规定,允许不付款不提货不用承担法律责任,而另一方面印度海关只允许30天堆放。若进口商不申请延期,货物将会被拍卖或弃货。因此,一旦港口罢工,有可能导致买方拒绝收货风险,从而引发出口印度所能遭遇到的最恶劣的结果——滞港拍卖,货款两空。

印度人的“不付款”在技术上是合法的。在技术上是这样操作的:当货物抵达前三天,印度进口商会做一个仓单申报,其中会写进口人的进口编码,这些都是合情合理合法。不合理在于,一旦将IEC编号(进口人编码)写好,之后的行为将由IEC编号的进口商来执行,包括退运、拍卖。这时货权已经归进口商了。

这其中的实质是货权分离。国内工厂普遍认为持有提单便是控制货权,但印度贸易的特点在于持有提单只是海上货权,而非LANDING(在陆)货权。

货物抵达前的IGM(货物舱单申报),一旦注明了是(IEC编号),货权便已经默认为是此进口商,和提单没有任何关系。以APL(美国总统船运)的内部规定为例,船到港前必须提交IEC编号,这是法令,印度货物的在地货权,中国工厂不能掌握。

遭遇退运怎么办

那么,在印度港口遭遇退运时该怎么办呢?

首先可以通过正常渠道,与印度海关的交涉而非货运代理的交涉。货物到达目的地后,如果因为进口商不付款不提货或因质量问题需要退货是允许的。

出口商需凭原进口商提供的不要货证明、有关提货凭证及出口商要求退货函电委托船代理在付清港口仓储费、代理费等合理费用后办理退货手续。

也就是说,如果外贸企业出口印度时想退运,就要客户出具放弃货物证明,如果客户存心想骗货,外贸企业无法拿到这个证明。没有这个证明就只能要求银行或船代提供一系列的证明,手续十分复杂。

具体而言,如果进口商不愿给出口商出具不要货的证明文件,出口商可凭进口商拒绝付款或提货的函电,或由银行或船代理提供的进口商不付款赎单的函电、有关提货凭证及卖方要求将货物回运的函电,委托船代理直接向印度有关港口海关提出退运要求,并办理有关手续。

如果货物被进口商从海关提出,因质量问题需要退货的,进口商已交付的进口关税也可以退还,不过只能退还原来所交关税的80%-90%。

印度客户的口碑本来就欠佳,再加上印度海关“助纣为虐”的规定,因此在港口罢工的特殊时期,我国外贸企业一定要更加小心。有计划出口印度的外贸企业要密切关注此次罢工的动态,提高风险意识,随时与客户保持沟通。

印度的主要港口

1.孟买港和那瓦舍瓦港(Mumbai & Nhava Sheva)

2.科钦港(Cochin or Kochin)

3.金奈港(Chennai ?or Madars)

4.加尔各答港(Kolkata)

5.维萨卡帕特南港(Visakhapatnam)

6.杜蒂戈林港(Tuticorin)

7.坎德拉港(Kandla)

8.印诺尔港(已更名为Kamarajar)

9.帕纳吉港和莫尔穆冈港(Panaji ?and Mormugao)

10.帕拉迪布港(Paradip)

11.芒格洛尔港(New Mangalore)

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